งานวิจัยเกี่ยวกับการบำบัดไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมุ่งเน้นไปที่การกำจัด NOX และ PM ดังนั้นจึงมีมาตรการในการทำให้บริสุทธิ์มากมายเกิดขึ้น เทคโนโลยีการทำให้ไอเสียดีเซลบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วย การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR), ตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน (DOC), ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF), ระบบลดไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) และกับดักแอมโมเนีย (ASC)
1. EGR (ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย)ระบบหมุนเวียนไอเสีย ซึ่งแยกไอเสียส่วนหนึ่งจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและนำกลับเข้าไปในด้านไอดีเพื่อการเผาไหม้ต่อไป สามารถช่วยลดการเกิดไนโตรเจนออกไซด์และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้
2.DOC (ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล)เป็นเทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซลที่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีโลหะมีค่าเพื่อออกซิไดซ์ HC, CO, NO และสารประกอบระเหยง่ายบนพื้นผิวอนุภาคในไอเสียของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ซึ่งจะช่วยลดปริมาณ HC, CO และ PM ลงได้
3.DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล)เป็นตัวกรองชนิดหนึ่งที่ติดตั้งในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อดักจับอนุภาคฝุ่นละออง (PM) ในไอเสีย
4.SCR (การลดปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร)ระบบนี้เป็นเทคโนโลยีที่ใช้ยูเรียในการลดไนโตรเจนออกไซด์ (ก๊าซพิษ) ในไอเสียอย่างเลือกสรร ให้กลายเป็นไนโตรเจนและน้ำ (ซึ่งไม่เป็นอันตราย)
5.ASC (ตัวเร่งปฏิกิริยาแอมโมเนียสลิป)ตัวเร่งปฏิกิริยาการรั่วไหลของแอมโมเนีย (ASC) ในการบำบัดไอเสียขั้นสุดท้ายของรถบรรทุกบางคันตามมาตรฐาน National VI จะมีระบบ ASC ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของระบบ SCR และช่วยลดการรั่วไหลของแอมโมเนีย (NH3) ในไอเสียของส่วนท้ายของระบบ SCR ผ่านกระบวนการออกซิเดชันแบบเร่งปฏิกิริยา
6.POCPOC (Particulate Catalytic Oxidizer) คือตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นแบบอนุภาค หลักการทำงานคือการดักจับอนุภาคและเผาไหม้ด้วยอุณหภูมิสูงของก๊าซไอเสีย (250 ℃ - 500 ℃) เพื่อลดปริมาณอนุภาค POC นิยมใช้ในรถบรรทุกขนาดเล็ก นอกจากนี้ POC ยังสามารถฟื้นฟูสภาพได้เองโดยอัตโนมัติ ในขณะที่ DPF (Display Filter Filter) ต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเอง
วันที่เผยแพร่: 31 กรกฎาคม 2567